南充有电竞专业的职业学校 南充龙门师范学校读幼师好不好,口碑怎么样

40岁的女人学习缝纫技术谋生很好，如果不想进服装厂工作，也可以学习月嫂，或者可以去学习厨师、面点师、理发， 都是不错的谋生手段。

我有个女同学叫玉萍，她自从20岁结婚之后，就一直在家里面带小孩，也没有出去工作，然后小孩上初中了，她年龄到了40岁，和老公的关系也不是太好，一个人在家闲着，又觉得无聊，就想着出去找个工作，想凭自己的能力谋生，但是自己一没有技术，二又没有什么这方面的人际关系，怎么办呢？刚开始他就回老家去种菜想着种菜去卖，但是收入实在太微薄，而且活也太苦了点。

有一次他去街上卖菜，看见菜市场旁边有个服装厂，服装厂招工，生手熟手都招，他就想着进服装厂一边学习技术一边打工，因为那个服装厂招工，生手进去可以慢慢做，然后边做边学习车工技术。

刚进服装厂的时候，她就做一些熨烫衣服，或者是简单的车边之类的，然后做了半年左右，它就基本掌握缝纫技术了，逐渐逐渐就熟练了。现在他做这个缝纫工，已经在厂里面有10年左右的时间了吧，月薪有8000~9000元，有时候厂里效益好，能挣1万多。

就是在厂里面那种很单调的生活，有的人不适合进厂，习惯不了工厂的那种生活，就拿我的好哥们他的老婆来说，就是这种人，她就不喜欢进工厂里面上班，所以就回家之后带了几年孩子，然后孩子大了嘛，她今年45岁，然后就想着做点别的事情，后来就去了纳简家政服务公司做月嫂，月嫂是免费培训的，只要你肯做，他就给你上岗培训，免费培训，然后考操作证，自己又不花钱，工资还是比较可观，因为做月嫂没有什么门槛，只要你身体健康。

虽然说做月嫂是免费培训，但是对你的性格要求就比较严格，首先你的闭档性格要能够忍受雇主的责备，比如说人家说你几句闹心的话，你要能忍气吞声，能受得气，受不得气的，我就建议你还是去工厂里面打工算了。

40岁的女人如果脾气好可以去选择做月嫂，也可以选择做缝纫工进工厂里面打工，还可以自己去学面点师、厨师，然后进饭店里面上班，这些都是不错的选择。如果你想来钱快，那么你可以去足浴店洞态裤里面上班，做足浴技师，他也不会收你培训费，都是免费培训的，工资也很高，来钱又快。

1、四川成都新华电脑学校

四川新华电脑学院隶属于新华教育集团，始建于1988年，直属国家信息产业部、教育部、劳动和社会保障部的中国职业教育十大影响力品牌。

2、成都信息工程学院计算机学院

学院的“计算机科学与技术”（含计算机应用、计算机工程和智能科学与技术三个培养方向）是国家第二类特色专业，教育部“卓越工程师教育培养计划”首批实施专业，2009年获得双学位招生权，2019年获批国家一流本科专业。

3、成都大学计算机学院

成都大学计算机学院（现为成都大学信息科学与工程学院）始建于1978年，由成都大学创办猛铅之时的无线电系（自动化系）基础上发展而来，是校级重点理工科院系之一。现设有5个本、专科专业，全日制在校生1600余人。

4、成都五月花计算机专业学校

成都五月花计算机专业学校，系成都市劳动局批准的一所以职业技能教育为特色的民办专业学校，近20所分校遍布成都东西南北中及郊县。金堂校区座落于美丽的三星镇大学城，这里山清水秀，交通便利，是广大学子求学的书香宝地。

5、成都新华电脑学校

自创办以来，新华教育集团始终遵照党的教育方针、政策、遵循职业教育教学规律，以服务经济发展、满足社会需求为导向，以振兴国家，振兴教育为己任，把“新华教育，兴教报国”作为办学的崇高理想，担负起中国职业教育的历史使命和时代重任。

扩展资料：

1、成都计算机学校位于四川成都双流国际机场旁。学校占地面积400余亩，在校师生共计8000余人。背靠牧马山风景区，风景优美，交通便利。

2、成都信息工程学院计算机专业创建于1995年，2008成立计算机学院。现有“计算机科学与技术”（含计算机应用和计算机工程两个培养方向）、“数字媒体技术”两个本科专业和计算机应用技术专科专业。

3、成都大学计算机学院（现为成都大学信息科学与工程学院）始建于1978年，由成都大学创办之时的无线电系（自动化系）基础上发展而来，是校级重点理工科院系之一。

4、成都五月花计算机专业学校与美国国际商务学院、印度国家信息技术学院（NIIT）、四川师范大学、成都理工大学、成都广播电视大学、中央广播电视大学等国内外高校联合办学。

5、成都新华电脑学校隶属于著名的新华教育集团，是经四川省劳动和社会保障厅批准 成立的一所大型计算机教育机构，是四川地区最大的计算机应用人才和网络技术人才教育卜者基地。

参考资料来源：枝弊好

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学习播音主卖埋持的孩子到底同别的孩子有什么不一样呢？

由于应试教育的影响，目前，我们中小学的语文教育还不能全面地涵盖“语”和“文”两个重要的领域。为了应对考试，语文教学往往不自觉地偏向于“文”的灌输，而忽视了“语”的培养，特别是有声语言能力的培养。这使得很多孩子说话发音不准确、缺乏自信不敢当众表达自己、说话言之无物等。语言能力的培养，对学生整体素质的提升是大有益处的，它会使孩子在同龄人中的表现日渐突出。

一、学播音的孩子，普通话发音更加标准

如今，越来越多的国家开始推广对汉语学习，抑扬顿挫而又意味深长的汉语，已经成为了一种学习潮流。作为中国人，在深感骄傲的同时，又怎能不发扬光大自己的语言，又怎能不讲好我们的普通话呢宏配橡？学习播音之后，孩子可以更好的掌握语音结构、发音技巧，令发音更加清晰、标准、动听且省力。

二、学播音的孩子，语言沟通的能力强

随着社会的发展，口才已经成为一个人立足社会的重要能力。在我们的播音主持课堂上，通过主题演讲、寓言故事朗诵、模拟主持等实践课程的训练，能使孩子们逐渐释放自我，勇敢的去表达，更懂得用良好的语言与人沟通，这也将为他们的人生发展带来更多的机会和更加广阔的空间。

三、学播音的孩子，更加自信

曾经有一位家长，把孩子送来进行语言学习的时候对老师说：“我的儿子胆子特别小，家里来了客人，他都不敢说话，甚至想躲起来，所以我想让学学播音，看能不能有什么变化。”在之后的课堂上，老师反复地鼓励他当众说话、当众表演，并且适时引导，经过一段时间的训练，他不仅可以当着同学们的面表演节目，而且也会主动讲述自己身边发生的一些事情，甚至表达自己的一些想法。后来，这位家长说，他的孩子居然在学校里当着全校同学和老师的面，登上了舞台参加讲故事比赛，而且还获得了最佳表演奖，家长觉得孩子变化太大了，很不可思议。可这是必然的结果，因为学习播音主持的过程，同时也是一个培养自信心的过程。

四、学播音的孩子，气质更加高雅

站，要像一颗挺拔的小松树;坐，要像一只优美的小白鹅——这是播音课堂上我们对学生形体仪态的要求。此外，朗诵课是让孩子在优美的音乐声中，声情并茂地朗诵，这可以使孩子们的身心得到艺术的熏陶，从而全面提升他们的艺术素养。以上两种课程相结合的反复训练，能使孩子们的气质变得更加高雅了。

五、学播音的孩子，逻辑思维能力强

逻辑思维练习是我们课程体系中的必修课，逻辑思维能力就是把要表达的内容和自己的看法进行总结归纳，并用得体的语言表达出来的能力。应变能力是主持人必须具备的素质之一。没有敏捷的思维能力，灵活的应变能力就无从谈起。

宝声艺术集成空间是南充FM91.5南充交通音乐广播唯一指定少儿播音主持培训机构，学校现有白土坝校区、南门坝校区、武胜校区、岳池校区等多家分校。拥有出版级录音棚，多功能演播室。广电一线主持人和专业科班老师亲自授课，师资力量雄厚。主打精品小班制教学，根据学生入学年龄和层蔽旁次进行针对化教学，从语言启蒙到专业培养。同时开设成人品质生活馆，包括普通话考级、语言表达思维训练、演讲朗诵和主持、成人舞蹈形体训练、育儿分享会、读书交流会等等。不定期开设成人沙龙，让您的生活除了工作和家庭，还有自我！让您学到干货，放松极致。

我就是这的学生，我读的也是幼师，我只能说我来读刚来这个学校我有些不情愿因为之前并不喜欢幼师专业，因为父母的关系选择的幼师败蔽不过既来之喊冲则安之，现在现在过了这么久了，慢慢的了解了南充各个职业察渗州学校什么的。，我很庆幸我读的是龙门师范 你要是想读幼师的话，真的建议你可以来我们学校 我在这学校读了有三年了，我现在很庆幸以前听我妈的话来了这个学校

简单点说，是市场牵引、领导魄力的共同作用
实际上高铁技术在西方是个鸡肋技术，高铁发达的德国、日本、法国、加拿大都有共性问题就是国内市场狭小，美国和 俄国 不发展高铁
这样的话，中国市场是唯一的市场，而且一旦得不到中国市场，继续发展高铁技术也没有太大的意思
这种情况下，高铁技术就是可以输出的一种技术，为中国日后运用手腕获取技术打下了基础
其二就是领导的作用
刘部长的确是有功于高铁建设
顶住了磁悬浮派，大力发展高速轮轨，选对了方向
然后在谈判中充分运用手腕，获得了西方技术，最后加以充分整合
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中国高铁 技术为什么发展这么快
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为什么中国高铁发展那么厉害
主要还是中国有全球最大的高铁市场 中国国土面积大，樱运姿人口众多，大量密集的人口聚居区分布在国土悄竖各地，需要一种快捷，便利，廉价的运输工具来沟通。而且中国目前有钱，有全球第一的外汇储备，继续花出去。 而另一个优势就是中国的高速公路和汽车发展遇到了瓶颈，虽然 中国高速公路 里程已经超过美国成了世界第一，但是与中国强大的人口数量相比还有很大差距，但是汽车的发展又遇到瓶颈，环境问题导致各大城市限制汽车数量，导致走告诉自己开车这条路不切实际了。 而中国还有个问题就是航空发展滞后，机场和飞机数量人均特别低。 这些问题就造就了中国对高铁的需求，是全世界所有国家中最迫切的。 美国有强大的高速公路系统和人均一台的汽车，还有强大而航空系统，对高铁没有太大需求。俄罗斯国土面积虽然大，但是人口都聚集在西欧小面积地区，而且俄罗斯没钱，无法进行大额投入。其他国家的国土面积就导致对高铁需求不大，欧洲很多国家，如法国和德国都有很强的高铁技术，但是他们国土面积太小，高铁提速起来就出国了。 所以中国有市场，有需求，有资金。然后就把世界上所有有技术的国家招来（德国，法国，加拿大，日本），让他们出技术给中国，中国出市场一起来做，这些国家也知道技术给了中国很快就没自己什么事情了，但是没办法，中国这块蛋糕你不吃别人吃，而你不吃你的技术在未来几十年都没地方施展利用。 所以各国都拿出了自己技术，中国综合各国技术后加上自己研发，然后技术方面就很强了（其实很多方面还是有差距，我们还要提高这点必须承认，毕竟各国的技术都有保留），而且中国大量建设和运营的经验是其他国家没有的，这就导致中国在高铁设计，建造，运营技术方面都到了世界领先地步。尤其是大规模高铁运用方面，中国的高铁运用里程加一起占世界三分之二后就更没人能比了。
27赞·1,446浏脊绝览2017-12-15
为什么最先发展高铁，而且也有技术储备的日本，这么快就被中国赶超
这个问题其实毫不奇怪，因为中国高铁总体上更多吸收了欧洲高速铁路的先进技术，换言之我们是站在了欧洲这个巨人的肩膀上，而在铁道技术领域日本不论过去、现在还是可预见的未来都没有全面超越欧洲（可能在某些领域略有优势）的 胜算 ，这一比较不是简单的“中国高铁VS日本新干线”，它实际上是欧洲高铁技术积淀+中国高铁自主研发VS日本新干线的比较，新干线在这场比较中落败也不足为奇。 中国高铁的确吸收过新干线的技术，比如CRH2A、CRH2C型动车组就是以新干线E2系电车为原型，CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道也是引进的日本新干线的无砟轨道板，但即使是在中国高铁刚刚起步、还没有资格与新干线一争高下的阶段，国内学者对于新干线在技术上存在的缺陷与不足也是毫不回避的。CRH2C型动车组自二阶段开始就不断吸收基于西门子velaro平台的CRH3C型动车组的技术，如提高车体强度改善运行稳定性、转向架受电弓等关键部件换用欧洲产品、提高零部件耐用性以延长检修里程，等等，到了CRH380A以及CR400AF的身上，已经很难看出曾经的日系车色彩了；基于新干线轨道板技术的CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道后来也被基于德国技术的CRTS-Ⅱ型无砟轨道以及国内自主研发的CRTS-Ⅲ型无砟轨道代替，后者在结构强度、平顺度和稳定性方面更具优势；在列车控制系统方面，中国高铁也采用了引进欧洲ETCS系统的CTCS-2/3级信号系统，CTCS-3级采用GSM-R无线数据信号双向传输列控信息的模式，理论上比新干线基于数字音频轨道电路单向传输列控信息的D-ATC系统具有更强的信息传输能力和更大的线路容量；在接触网方面，中国高铁采用简单链形悬挂，新干线则采用复式链形悬挂，后者结构更复杂、维护难度更大，从北陆新干线开始日本也放弃了过于复杂的复链悬挂而转用欧洲式的单链悬挂......这样的比较可以列出很多很多，站在欧洲肩膀上、身为后起之秀的 中国高速铁路 ，可以吸取前人的经验、在技术路线的选择上少走很多不必要的弯路，可以在不同模式间进行比选、采用综合性价比最优最适合国情的方案，同时还不用背负过去已建成的高铁系统带来的历史包袱、不需要把很多精力花在旧系统更新换代上，这都是新干线所不具备的优势。 新干线的历史的确很长，从1964年东海道新干线开通算起已经有半个多世纪了，也的确积累了非常丰富的技术和运营上的经验。但是如前所述，中国高铁是吸取了前人经验教训、少去了很多无谓的探索试验的，先行者在时间上的优势就被大大缩小了，况且欧洲对于高速铁路技术的研究并不比日本晚，只是由于欧美当时在铁路客运发展方向上判断错误，导致高速铁路真正投入运营晚了很多年。再者，从1964年到1980年代的几十年里，由于当时 日本国 有铁路陷于严重赤字无力加大研发力度，也由于当时世界上缺乏强有力的竞争对手，新干线在这段时间的技术进步是比较缓慢的，最高运营时速仅仅从210公里提升到220公里，线路设计标准自山阳新干线冈山-博多段以来就基本固定下来，最早的0系列车居然过了几十年还在充当主力，即使是较新的100系、200系在技术上的进步也很小，真正出现突飞猛进的进步要到90年代，当欧洲高铁开始迈向300公里运营时速时，为了挽回劣势新干线才终于奋起直追搞出了300系、500系，可见新干线的历史虽长，但技术真正得到飞跃发展的时期却要短得多。同时，受限于日本国情，新干线在很多方面无法采用技术上最适宜的标准，比如在土建标准上由于日本地狭人稠、用地成本高昂、早期建设资金不足等原因，新干线在线间距、曲线半径、隧道横截面积等方面的标准都远低于中国高速铁路和欧洲的第二代、第三代高速铁路，而且还要执行严格的居民区噪音标准，成为阻碍速度继续提高的一大障碍，新干线的很多技术研究被用在了克服不利的线路条件上，如果能够选择更高的线路标准，也许可以避免这方面的大量后期投入，但新干线已经不可能再有这样的机会了。吸取前人经验教训、从一开始就在全力冲刺、不需要背负过多历史包袱的中国高速铁路，能够迅速实现从远远落后到并驾齐驱乃至赶超的飞跃也不足为奇。
5赞·318浏览2017-11-05
中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊？
据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。据中国媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。 那么，中国高铁为何发展如此迅速？使得中国高铁在短短的几年内成为世界第一高铁，同时使得中国高铁具有傲视群雄的三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。 业内人士分析认为，中国高铁之所以以如此飞速的发展速度在前进，主要有以下四个因素： 一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”，这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型，而是双方对中方购买的车型进行设计修改，以使其能够适应中国的线路特点。 二是外方提供中方购买车型的制造图纸，当然，设计原理和设计来源数据库等关键技术资源是不可能转让的，而且在给图纸的部分，也不是所有的零部件图纸都有。 三是生产引进产品的工艺，这部分属于制造体系的一部分，是中方受益最大的部分。 四是对中国工程师和技术工人进行培训。 详细来讲，就是中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法)，而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法)，在这种情况下，如果引进是技术的唯一来源，那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造，并通过引进新车型来进行升级换代。“引进、消化、吸收、再创新”，这一速度让外国人震惊！ 2011年，中国高铁研发在不到6年的时间内，跨越了三个台阶：第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200～250公里高速列车制造技术；第二个台阶，自主研制生产了时速300～350公里高速列车；第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。 事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术，才使得中国高铁发展如此之快，如此之迅速。
6赞·1,479浏览2017-05-05
中国为什么发展这么快？
1 、科学技术的通信技术正在改变世界。 2 、国土大互补性强和灵活 ，我们比欧盟还大3倍 ，人口和土地总和都是最大的。 3、中国的廉价劳动力和巨大的市场经济潜力，促进了中国的快速发展。 4、中国国际国内环境适合中国的发展。改革开放以来，中国采取了“追赶超”的经济政策，具体说来就是：压低生产要素的价格，引进国外资本，促进外向经济的发展。生产要素包括：人工费用，土地成本，原材料成本，能源成本等等。压低劳动力价格，压低农业原材料价格，实行各种补贴政策等等，通过降低产品成本，来提高产品在国际市场上的竞争力。 中国速度，指中国经济的发展速度。 1、中国经济的发展目前处于世界领先地位，发展速度远超任何国家，同时是最大的发展中国家。 2、中国目前令人瞩目的工程是高铁，BDS（北斗卫星导航系统），真空磁悬浮高铁，以及支付宝。这些都是中国独有的东西，完全自主研发，没有抄袭过任何国家。 3、在中国之前，日本是最大的发展国。二战之后日本战败，国内经济一片萧条，然而日本只用了约50年的时间就崛起了。然而现在，中国的发展速度已经超过了日本，从新中国建国后到90年代，中国用了约50年的时间，达到了基本完成基础建设的过程。
54赞·1,327浏览2019-11-04
为何中国高铁技术如此的牛逼？
中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。 集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。 对西方技术的引进消化再创新，发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。 扩展资料大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益，作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，制造与研发团队握指成拳，开放互通，博采众长，为我所用，形成后发优势，真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。 高铁出海中展示国际合作的大国胸怀。独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。 参考资料：人民网-中国高铁是这样炼成的
10赞·8,057浏览2019-10-18
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