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请问大学专业是通信工程的以后工作可以有哪些? - 百...
我是一个工科 985大学 ，通信工程本科2006年，通信与信息系统硕士2008年毕业的。结合自己和同学情况来尝试说说这个问题。
1: 运营商:中国移动， 中国电信 ，中国联通
很多本科同学都回到了各自家乡城市的移动，联通等运营商工作，这类工作不太好找，本身运营商就是央企，如果你是本省知名大学，或自身有家庭关系背景还相对有优势，但是这类甲方单位需求有限，能去工作的比例不大。我当时硕士同学一些女生也去了运营商，如果你是女生还是推荐去运营商，相比民营企业压力小一点。但是运营商这个时代起薪比较低，需要熬年头待遇才能改善。
2: 各地电信设计院
这个电信设计院，别误会是中国电信设计院，而是各地原属于运营商，但是已经独立出来(私有化)的电信线路，设备设计规划的乙方单位。工作内容:
1）比如一个新建地产项目，要出图纸规划连接电信线路，主要是CAD制图，别担心大学没学过，都是去了现学习。经常还有外出勘察线路，下井，爬杆。
2）电信硬件设备规划，部署。
3）基站部署规划，需要开车外出野外，测试，勘察。
这种企业还是由于政策保护，少有其他民营企业进入竞争，里面员工都是年龄偏大。我很多本科去了这类企业，研究生很少。建议去省一级的电信设计院，项目多，全国可能都有项目，需要出差。待遇一般，但是在城市里算中间层次，随着项目多少，奖金多少而定。
3 电信设备商: 华为，中兴， 爱立信 ，诺基亚，三星等公司
这类企业是 通信工程专业 就业较多的。本科就业这类企业较为困难，且华为有录用高校名单限制，本科去一般是GTS，全球技术支持，我的同学里就有去非洲，欧洲意大利，伊朗，巴基斯坦等。少数本科参加各种电子设计竞赛，程序设计竞赛的优秀同学，也可以做开发岗位，软件设计较多。硬件设计几乎不可能。而研究生去这类企业基本都是研发岗，软件，硬件，算法等，也有少数去做测试。我研究生寝室除了我，有一个去了爱立信，一个去了华为GTS，一个去了 中兴通讯 北京。这类企业尤其华为起薪较高，工作多年股票奖金较多，但是工作强度大，压力大，会由于华为的优势，其他公司有效益问题，例如中兴，爱立信。同时可能还有35岁天花板问题。不建议女生去这类公司，建议能吃苦的同学去这类公司。
4 IT企业，互联网公司
大量的传统IT企业或互联网公司也是通信工程专业就业的热门，但是注意一点通信工程专业四年下来容易硬件软，软件硬。就是硬件不会设计比不上 电子信息工程专业 ，软件不会开发，比不上计算机和 软件工程 专业学生。我本人是参加大学的电子设计竞赛和自学，学了一些嵌入式开发技术，才毕业去传统的IT公司做嵌入式开发，做linux应用开发， 单片机 开发。还有一些同学去了互联网公司，总体上去这类公司比较少，由于做开发需要自我学习的东西比较多，而做测试还是有一些。这类公司待遇千差万别，互联网公司起薪较高，但是加班多，工作压力大，有35岁现象。
5 各类高校
有少部分同学读研硕士，继续读博士，最后去了各类高校，做大学老师，混的好的已经副教授职称了。建议学习好，家庭负担不大，特别是女生可以考虑留高校工作。两个假期加相对自由的工作时间还是充满诱惑力的，但是向上提高还是有很大项目，课题，论文的压力。
6 无线电管理局，电视台
有少部分同学去了当地城市的无线电管理局，属于事业单位负责无线电频段管理，很多高考时，考场外的无线电侦听就是他们的工作。还有少部分同学去了各地电视台负责设备维护。
7 其他行业公司转行
其他行业，公司，完全转行了，有卖电器，卖 汽车 ，去银行的，这种情况有各自因素。不详细分析了。
肯定有同学要问，选择哪个比较好，好的标准不同，安逸的钱不多，辛苦的不自由。各有利弊，可以结合上文分析，从自身情况做选择。
通信工程专业的毕业生就业供不应求，在未来50年内，该专业的就业都是经久不衰，因为我们现在所处的时代和未来的时代都是高 科技 时代，都是信息时代，也是 科技 通信时代，所以，对专业人才的需求具有蓬勃的生命力，通信工程专业的毕业生就业和发展具有广阔的前景。
通信工程专业，主要研究信号的产生，信息的传输，交换和处理以及在计算机通信，光纤通信，无线通信，交换与通信网等方面的理论和工程应用问题，培养从事通信工程，电子信息技术及计算机网络系统的研究，制造，开发和应用的高级人才。
通信工程专业的学生主要在国民经济各部门和国防工业中从事开发应用，通信技术与设备，从事无线电通信，电视，大规模集成电路，智能仪器及应用电子技术领域的研究，设计和通信工程的研究设计，技术引进和技术开发工作，毕业生多在通信系统，高 科技 开发公司，科研院所，设计单位，金融系统，民航，铁路，政府及应急管理部门和大专院校工作。
在我国的高等院校中，通信工程专业比较好的院校有；
西安电子 科技 大学，北京邮电大学电子 科技 大学，东南大学，北京航空航天大学，南京邮电大学，重庆邮电大学，北京大学，北京理工大学， 浙江大学 ，国防 科技 大学，战略支援部队信息工程大学，北京交通大学，华中 科技 大学， 哈尔滨工业大学 ，西安邮电大学，山东大学，桂林电子 科技 大学， 西北工业大学 ，武汉大学，杭州电子 科技 大学成都信息工程大学，西南交通大学，武汉理工大学，南昌大学， 中南大学 ，湖南大学，东北大学，天津大学，南京理工大学，东莞理工学院，郑州大学，北京联合大学，西安 科技 大学，南方 科技 大学，复旦大学， 中国科学技术大学 ，南开大学，重庆大学，南京大学，大连理工大学，深圳大学，宁波大学，河海大学，湖北大学，昆明理工大学，湘潭大学，哈尔滨工程大学， 中北大学 ，汕头大学，大连交通大学，华东理工大学，浙江工业大学，北京工业大学合肥工业大学，长沙理工大学，河北大学，北京信息 科技 大学，中国民航大学，华东交通大学，四川大学，上海大学等。
通信工程（也称为：信息工程、电信工程。旧称远距离通信工程，热电工程）通信工程是电子工程的重要分支，也是其中一个基础学科，该学科关注的是，通信过程中的信息传输和信号处理，的原理和应用，通信工程和研究的是，以 电磁波 ，声波或光波的形式把信息通过电脉冲从发送端称为信源传输到一个或多个接收端称为信宿。
接受端能否正确辨认信息，取决于传输中的损耗高低。信号处理是通信工程中的一个重要环节其包括过滤编码和解码等。
面向新的世纪通信工程，专业将会迎来其发展的广阔天地，随着通信技术应用的日益广泛，上至太空，下至海底，无不活跃着这一些，专业的技术人才啊，通信工程专业优秀人才的短缺。
因此，在未来若干年，中国势必会更加重视本专业的人才培养，更加重视通信工程专业的教育，提高教育水平。
对于这个行业的职业道路首先是研发员再到研发工程师再到高层市场或管理人员。
对于这个你的职业道路是销售助理销售工程师，销售经理。
人才行情需求大对专业功底要求不是特。别生适合一般本科生从事最重要的是职业发展空间足够大，实在不行的话还可以转行去别的行业继续做销售。
这个行业包括各种上有设备以及通讯器材的销售对于上游设备的销售企业在招聘时，非常看重专业背景。
因此对通信的一些基础专业课程得有比较全面的了解，我建议那些想做销售的同学们在毕业前实习，争取去企业的研发部门。
在 市场营销 的学生在销售专业知识上去竞争是不明智的，我们应该加强专业背景，这一核心优势。
另外理所当然的是沟通能力销售能力策划能力的培养，有很多同学不屑与在大学里。
学生会做事，其实在那里是否学到别的，我不清楚，但是对沟通能力和组织能力的培养是比较好的途径特别是当你通过自己的努力做到了一定职位，至于看到销售方面的专业书，我个人觉得不如看专业杂志和报纸，前者几乎是纯理论知识，而后者则是理论加实践。
在学校还可以着手准备的就是学着做市场计划网络上可以找到一些很优秀的策划和计划项目。
比照着慢慢学，这是你在工作中必须用到的，而且有些公司在笔试也可。仍是这项内容最后经常做计划，能帮助你养成一个好习惯，经常整理思路，事情分析有条理。
对于这一行业的职业道路首先是职员到主管，再到中高层管理人员。
对于这个行业。运营商中的服务类职位进入门槛较低，因此在有的地区移动联通等公司的人才趋近饱和其实每年几大运营商都会发布一个相对有规模的，校园招聘计划，但通信类专业的毕业生并没有太过明显的优势，但是今年由于网络宽带的心情，给疲软的就业市场带来了大量的就业机会。
总而言之，如果不是太挑剔的话，我们再，毕业后找份工作，应该不是很难，更重要的是，如果在运营商做销售之类的工作，以后的职业道路，会比做技术开阔很多，可以转行做别的产品或服务的销售。
在运营商做设备维护一种是在运营商的机房随时待命，另外一种是在基站维护代理下边做事。后边一种的工作公务是维护基站的正常工作。
例如基站停电了，你需要去启动备用电源更换零件，正常巡检，甚至刮大风天线刮歪了都是在工作范围内，如果你所在的运营商没请些工人给你打下手的话，那基站维护相对还是比较辛苦的，需求最大的还是服务类职位例如客户经理市场开发等等，虽然说这一类招聘一般不会需要专业背景，但无论如何在同样条件的。你和别的专业的应聘者之间，机会更多的应该是你。
在运营商做销售或市场或客户服务所需的素质和普通的业务员差不多首先必须具备良好的沟通能力。然后就是学习能力。这样一来很多同学就会发现自己面临的问题跟生人说话都脸红解决办法是多参加集体活动。多和人聊天，开始有点别扭，但一次两次后你就会自信了。
通信工程专业主要研究信号的产生信息的传输交换和处理以及在计算机通信光纤通信无线通信交换与通信网等方面的理论和工程应用问题，培养从事通信工程及，计算机网络系统的研究，制造，开发和应用的高级人才通信工程具有极其广阔的发展前景，毕业生集中在通信高 科技 公司、科研院所，设计单位金融系统、民航、铁路及政府和大专院校等具有良好发展前景的通信行业已成为 社会 经济的龙头正在引领 社会 经济快速发展，必将对信息化 社会 建设起到关键的决定性作用。
作为通信工程的学生，我们不仅抱有严谨踏实刻苦的态度，还需要较好地树立基础较强的逻辑思维能力以及动手能力通过学习通用电子仪器的使用，如示波器平。谱分析仪等逐步掌握很多通信实验设备的操作制作电子小设备如实验课上可以亲手设计并制作电子计算机数字电子时钟抢答器遥控玩具车等很多，有趣的电子产品很具有成就感大家运用所学的知识制作出活生生的食物，这种快乐的学习经历是其他专业的同学，难以体验到的我们专业就业前景非常好，就业范围也很广。
通信工程专业就业方向有哪些？
通信工程专业培养具备电子通信、信号与信息处理、计算机通信、应用电子技术、通信系统和通信网方面的知识，能在电子通信和信息系统领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应运通信技术与设备的高级工程技术人才，学生主要学习电子电路理论与技术、通信系统理论与技术、信号处理理论与技术、信息处理理论与技术、信息理论和通信网方面的基础理论、组成原理和设计方法，接受通信工程实践的基本训练，具备从事现代通信系统和网络设计、开发、调测和工程应用的基本能力。
通信工程专业就业方向：
本专业学生毕业后可研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备制造工作。
从事行业：
毕业后主要在通信、新能源、计算机软件等行业工作，大致如下：
1 通信/电信/网络设备
2 新能源
3 计算机软件
4 通信/电信运营、增值服务
5 电子技术/半导体/集成电路
6 互联网/电子商务
7 计算机服务(系统、数据服务、维修)
8 其他行业
从事岗位：
毕业后主要从事通信工程师、硬件工程师、项目经理等工作，大致如下：
1 通信工程师
2 硬件工程师
3 项目经理
4 网络工程师
5 无线通信工程师
6 技术支持工程师
7 嵌入式工程师
毕业后，在北京、上海、成都等一二线城市就业机会都是比较多的。
北京邮电大学和成都的电子 科技 大学的就业去向，你可以参考下
针对您的问题我们制作了一个短视频为您解答
通信工程毕业后主要是从事一些，通讯行业比如说通讯缴费机构，还有就是各大媒体
单就通信工程而言，如果还想从事本专业，有数通公司比如华为，比如中兴，思科，这些公司的领域在于交换机，路由器，5g设备等基础通信设施。
但如今的通信行业没有20年前那么牛了，那时候刚起步，人才紧缺，当下只有更新换代，重建机房等需求了。但还是有技术含量，只是时代变了。
在伊朗有哪些国内汽车品牌
在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。
除了本土品牌外，在伊朗最受欢迎的要数法国汽车品牌标致、雪铁龙和雷诺，而这些年中国品牌的力量也逐渐发展壮大，市场份额不断扩大。
早在2002年，奇瑞就成为了第一个进入伊朗市场的中国汽车品牌，十多年过去了，如今有13家中国汽车公司通过与当地公司的合作方式在伊朗销售车辆，包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰。
作为最早进入伊朗的中国车企，奇瑞的规模目前在中国车企中也是最大的，拥有一家子公司，销售网点近300家，保有量超过30万辆，市场占有率达到了6%，是仅次于伊朗本土车企IKCO和Saipa的第三大汽车企业。
截至2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到了20%。伊朗也成为了中国汽车品牌出口最重要的目的地之一，2014年伊朗更是超过了俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国，这个纪录一直保持到了2018年底。
2018年由于美国对伊朗实施制裁，伊朗国内汽车销量开始下跌，当年中国汽车业在伊朗的出口额下降了24.7%。但是影响真正显现出现在2019年。
商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》显示，2019年伊朗已经跌出中国汽车出口前二十位国家，上半年中国对伊朗汽车出口仅为567辆，暴跌99.6%，而2018年全年出口量还在19万辆的级别。
从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。
所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。
南京林业大学专业排名
汽车修理行业前景怎么样
2、所以,现在行业急需一批专业的懂技术的 ,会设备,懂营销的专业汽修人才。而这部分人的薪资待遇非常可观,甚至超过了其他行业。
3、研发能力强的,可以到各种车辆研究所,汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业,参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。
4、实践能力强的,可以到各个汽车4S店,汽车金融公司,保险公司,拍卖公司,二手车评估机构，二手车经纪公司等经营性企业,进行销售、估损、评估、经纪、租赁、拍卖等工作。
奇瑞汽车总裁是?介绍一下奇瑞.
1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同跃干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。
这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。
事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同跃在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。
还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
奇瑞风云4代
但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。
奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。
由于"风云"车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞"套用"了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。
奇瑞的慈善
2008年5月15日，奇瑞汽车股份有限公司再次决定向灾区捐款1200万元现金及10000顶帐篷。至此，奇瑞共捐助30台汽车、10000顶帐篷及1200万元现金，捐资总价值超过1600万元。
自5月12日大灾以来，奇瑞始终心系灾区，得到大灾消息后立即开通以四川为中心的8个省份紧急服务救援电话，要求受灾区周边城市各汽车销售和维修网点全部24小时处于备战状态；5月13日，捐助20辆瑞麒邮政通信服务车，10辆瑞虎越野车；5月14日，当得知帐篷等物资为灾区最急需的物品之一，灾区政府正在紧急筹集帐篷，奇瑞立即停止已计划好的相关活动，将活动使用的一万顶帐篷全数捐出，以解决灾区燃眉之急。
在这期间，奇瑞全体员工、子公司、经销商、供应商全部都积极行动起来，截止到5月15日，奇瑞公司、员工、关联单位现金捐款总额已达1200万元。该笔款项将以最快速度汇往慈善总会，以尽企业绵薄之力
[编辑本段]企业现状
奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用"货币投票"评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，"十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目"。
同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》"2003我最喜爱的十大家用汽车"行列。
奇瑞QQ 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。
2000年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11 -12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为"团队"，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。
为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)解释，最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视"。他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28 岁)的主任科长，他激动地说："我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。"
这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在"风云"的基础上改进，设计出来"旗云"。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。
2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。
东方之子 正如那位团队负责人所坦诚表白的："我们要永远感谢奇瑞。因为当我们原单位的领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。"一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来"震撼上市"的产品。显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。
需要指出的是，这个团队并没有在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由来自二汽的人员持有)。原因不在于奇瑞，而是来自二汽的人担心遇上第二个"二汽"，所以选择保持相对的独立性。到2003年年底，佳景公司的技术人员已经增加到60 人，新增人员以大学毕业生为主。虽然目前佳景公司的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向发展。
奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终计划投资10-15亿元。研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。虽然研究院设在芜湖，但计划将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。目前奇瑞人力资源副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业？就是因为这些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。
为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。
由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。
2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。此外，据说安徽省政府还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保贷款。就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。
奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。
奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。
虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。
在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节假日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表扬自己的话说，"奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍"。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去"造自己的车"，因此令这个企业充满了奋斗精神。
尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。
[编辑本段]企业优势
奇瑞的例子还清楚地说明，为什么自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际资源更有效的途径。奇瑞厂房全貌
第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。
第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。
第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。
尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。
奇瑞生产线・根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置： 奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。 由于奇瑞的抢眼变化，刚刚过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很可能会经常“颠覆”合资乘用车品牌所习惯的销售排位。
为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的"大集团"、"大型骨干企业"更加敢于利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件？就是因为奇瑞是自主开发。这是区别两种命运的惟一变量。
[编辑本段]奇瑞的底气
CSM汽车分析师张豫认为,奇瑞在国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势:零部件、人力资源以及研发成本。
一个可以考察的数字是,在中国零部件行业,汽车金属件、汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准,但其成本往往比国外同类产品便宜30%-50%,以车门上的一个塑料件为例,美国市场的采购价格是每个10美元,而国内配套厂商可以做到5-6美元。
中国的劳动力成本远远低于国外,这是公认的事实,当国外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候,奇瑞汽车全厂月平均工资只有1000多元,他们的工作时间是每周六天,而且每天到了下班时间时,正常下班的人员更是少之又少。
事实上,还有许多人没有注意包括奇瑞在内的中国本土汽车企业的研发成本。
在研发经费方面,奇瑞每年投入销售收入的10%至15%。2005年奇瑞的研发投入是14.5亿。占公司销售收入的13%左右。在国外,开发一个新车型大约需要10亿-20亿美元,如果按照这样的投入,奇瑞的这点钱估计连一个车辘轳都研发不了,但是奇瑞2005年一年却向市场投放了6款新车,此外还包括包含18款发动机的ACTECO发动机系列。
多方面的因素构成了包括奇瑞在内的中国本土汽车的成本优势,而这种成本优势正在转化为中国汽车在国际市场上的价格势。
正是基于这样的经营成本结构,奇瑞正在大力加强其国际化战略,在整车出口方面,奇瑞目前已经行销到全球50多个国家,拥有69家经销商,此外,目前还有包括瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家的经销商有意代理奇瑞的产品。
在CKD组装方面,奇瑞目前已经在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等5个国家建立生产工厂,而本月,奇瑞又与阿根廷一公司签署了在南美组装奇瑞汽车的协议,而根据奇瑞内部最新的消息,未来奇瑞还将有6个CKD工厂将投入生产。
[编辑本段]出口正成为奇瑞主要利润来源
全球的汽车市场几乎可以套用毛主席的"三个世界"理论加以划分。第三类国家多在中东非洲,这些国家大多没有像样的汽车工业,因此对汽车进口并不抵制。中国轿车的海外出口大多从这些国家开始,目前仍旧是最主要的市场。但是这些国家大多经济不发达,市场容量有限。第二世界国家市场规模较大,但是多有本国的汽车工业,对进口汽车多有抵制,譬如马来西亚等。
目前奇瑞汽车海外市场从第三类市场起步,但是第二类市场因为较发达的经济,市场份额正在迎头赶上。奇瑞汽车透露的信息,截止到今年10月底,奇瑞汽车海外市场中,今年才刚刚开始CKD组装的俄罗斯市场以43%的市场份额独占鳌头。
前者因为没有汽车工业,后者因为垄断保护,在两大类市场上,奇瑞汽车均能获得较高价格。譬如在俄罗斯市场,风云基本型价格在11000美元(合人民币近9万元);风云豪华型12500美元(人民币10万元);带有ABS、EBD、2安全气囊、CD、可调方向盘的奇瑞瑞虎SUV在俄罗斯市场上现售价19990美元。这些价格远高于国内市场。
比国内市场高得多的价格,使得奇瑞汽车即便是支付高昂的运费和关税,也要比国内市场合算得多。
根据目前国内最大的汽车滚装码头上海海通码头的统计,从上海港出发,一辆QQ,运送埃及亚历山大港运费是520美元(5600元人民币);运送到芬兰汉科港(主要面向俄罗斯市场)的运费是800美元;运送到南美哥伦比亚港口的运费是960美元。
"支付了运费和关税后,虽然中间的价格差我们大多让度给了经销商,我们还是保有10%-20%的利润。"奇瑞国际公司人士告诉记者,根据测算,一辆QQ目前海外出口的利润在3000-4000元上下。
[编辑本段]海外市场是奇瑞的命门
这些利润对于奇瑞而言是十分重要的。2005年,奇瑞汽车销售汽车18.9万辆,所创造的利润不过9500万元,平均到每辆车只有502元。而同期广州本田的单车利润是20100元,北京现代是6419元,连吉利也有1896元,也就是说奇瑞分别要卖40辆、13辆和4辆车,利润才和上述三者持平。
根据奇瑞汽车目前披露的计划,未来数年内的发展将需要至少400亿元的资金,而上市则是奇瑞未来重要的融资渠道。
毫无疑问,利润的微薄将延滞奇瑞的上市步伐,而上市的延后也将对奇瑞未来的发展产生重要影响。
相比较而言,在国际市场上销售的奇瑞车赢利要可观许多,2006年奇瑞汽车在海外销售了大约5万辆汽车,尽管只占全部的1/6,但却创造了奇瑞公司的绝大部分的利润。
对于奇瑞而言,海外市场还不仅仅是利润这么简单。
目前行业内多认为,奇瑞目前的发展思路是"以生产倒逼销售"。即通过产能增加施加压力于销售,从而带动销售的上升。根据规划,奇瑞汽车将到2010年销售100万辆,而目前一个200万辆的生产计划正在规划之中。
这一发展思路面临的一个现实问题就是如此庞大的产能如何消化的问题。截止到今年年底奇瑞汽车的产能将达到100万辆,按照80%的利用率,2007年奇瑞的实际生产能力将达到80万辆。
奇瑞汽车目前宣布的明年的销售只有40万辆,按照常规发展奇瑞要到2010年
其他信息：
省级品牌特色专业：轻化工程、木材科学与工程、林学、艺术设计、机械设计制造及其自动化、土木工程（品牌）、林产化工（品牌）、园林、工商管理、农林经济管理、森林工程、林产化工（特色）、工程管理、交通工程、工业设计、土木工程（特色） 江苏高校品牌专业：林学、园林、木材科学与工程、林产化工
院校专业：
南京林业大学坐落于风景秀丽的紫金山麓、碧波荡漾的玄武湖畔，是中央与地方共建的省属重点高校，国家首批“双一流”建设高校。学校前身为中央大学（创建于1902年）森林系和金陵大学（创建于1910年）森林系，1952年合并组建的南京林学院，是当时全国仅有的三所高等林业院校之一。1955年华中农学院林学系（武汉大学、南昌大学和湖北农学院森林系合并组成）并入，1972年更名为南京林产工业学院，1983年恢复南京林学院名称，1985年更名为南京林业大学。,一直以来，南京林业大学秉承“诚朴雄伟，树木树人”校训精神，弘扬“团结、朴实、勤奋、进取”优良校风，以实现“黄河流碧水、赤地变青山”为宏伟目标，以培养社会主义建设者和接班人为根本任务，步履不停，躬耕不辍，现已发展成为一所以林科为优势，以服务国家生态文明建设为引领，理、工、农、文、管、经、法、艺等多学科协调发展，特色鲜明的高水平大学。,学校主动适应社会和经济发展需要，不断调整优化学院专业结构。现设有林学院、材料科学与工程学院、化学工程学院、机械电子工程学院、土木工程学院、经济管理学院、人文社会科学学院、信息科学技术学院、风景园林学院、理学院、外国语学院、艺术设计学院、家居与工业设计学院、轻工与食品学院、汽车与交通工程学院、生物与环境学院、研究生院、继续教育学院(应用技术学院)、国际教育学院、马克思主义学院、体育教育部等21个学院（部）。,学校学术实力雄厚，学科门类齐全，办学特色鲜明。现有8个博士后流动站、8个博士学位授权一级学科、26个硕士学位授权一级学科和19个硕士专业学位授权类别。现有工程学、植物与动物科学、农业科学、材料科学、化学、环境与生态和生物与生物化学7个ESI全球机构学科排名前1%，林业工程1个国家一流学科，林业工程、生态学2个一级学科国家重点学科，林木遗传育种、林产化学加工工程、木材科学与技术、森林保护学等4个二级学科国家重点学科，1个江苏省一级学科国家重点学科培育点，5个江苏高校优势学科，9个国家林业和草原局重点学科（含培育），6个一级学科江苏省重点学科（含培育）。 国家重点学科数量位列江苏省属高校前列。在全国第四轮学科评估中，取得了两个“A+”（林业工程、林学）、一个“A-”（风景园林学）的好成绩，A+学科数位列全国林业高校和江苏省属高校第一。,学校面向全国招生，现设置并招生的本科专业有70个，其中，国家级一流本科专业建设点21个，国家级特色专业建设点6个，省级一流本科专业建设点28个，省级品牌特色专业18个。江苏省首批课程思政示范专业2个。拥有国家级人才培养模式创新实验区1个，省级人才培养模式创新实验基地1个，国家级优秀教学团队1个，国家级课程思政教学名师和教学团队1个，省级优秀教学团队3个。国家级精品开放课程6门，国家级课程思政示范课程1门，国家级一流本科课程16门（其中，虚拟仿真实验教学一流课程7门），省级一流本科课程41门，省级精品（优秀）课程及课程群30门,省级在线开放课程23门，省级助力乡村振兴在线开放课程39门，江苏省高校本科课程思政示范课程2门。学校现有国家级实验教学示范中心2个，省级实验教学示范中心及实践教育中心18个，国家级虚拟仿真中心2个，国家级大学生校外实践基地1个。智能制造产业学院获批“江苏省重点产业学院”，获批“教育部新农科研究与改革实践项目”3个，“教育部第二批新工科研究与实践项目”1个，“首批江苏高校新文科研究与改革实践省级重点培育项目”3个。林学类专业（林学、园林、森林保护）和林业工程类专业（林产化工、木材科学与工程、森林工程）入选教育部首批卓越农林人才教育培养计划改革试点项目。首批江苏省虚拟教研室1个。自1991年，荣获国家级教学成果一等奖1项、二等奖10项，省级教学成果特等奖3项、一等奖18项、二等奖22项。2010年1篇博士论文获全国百篇优秀博士学位论文。获批教育部全国高校毕业生就业能力培训基地、江苏省大学生职业生涯教育示范基地；在中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛中，我校获国赛金奖5项，银奖2项，铜奖8项。曾荣获“教育部全国毕业生就业典型经验高校”“教育部全国创新创业典型经验高校”“中国国际‘互联网+’大学生创新创业大赛青年红色筑梦之旅赛道高校集体奖”“江苏省教学工作先进高校”“江苏省语言文字规范化示范学校”等荣誉称号。现有各类全日制在校学生3万余人，其中博士与硕士研究生7500余人。,南京林业大学是全国首批具有博士和硕士学位整体授予权的高校之一。学校拥有一支高素质的师资队伍，现有教职工2330余人，其中专任教师1602余人，博士生导师263人，具有高级职称954人。学校现有中国工程院院士2名、双聘及特聘国内外院士9名，其他国家级人才20余人，享受国务院政府特殊津贴专家110余人；有江苏省“333工程”第一层次首席科学家4人，省部级教学名师6人，省部级有突出贡献的中青年专家14人，省“333工程”二、三层次、“青蓝工程”“六大高峰”等各类省级人才计划421余人；江苏省科技创新团队及“青蓝工程”等省级创新团队15个。,学校充分发挥林科优势，服务国家生态文明建设和林业高质量发展，着力打造基础研究、应用开发和成果转移转化创新链，在科学研究、科技创新和社会服务等方面取得显著成绩。学校现有机电产品包装生物质材料国家级工程中心、林木遗传与生物技术教育部重点实验室、林产化学与材料省部共建国际创新高地、南方现代林业省部共建协同创新中心、国家木竹产业技术创新战略联盟、国家桂花种质资源库等10余个国家层级创新平台，获批江苏省杨树种质创新与品种改良重点实验室、特种经济树种培育与利用工程技术研究中心、有害生物入侵预防与控制工程中心、速生木材及农作物秸秆材料工程技术研究中心、观赏主题木本花卉产业技术创新战略联盟、林业资源高效加工利用协同创新中心、特色果树产业技术体系以及国家林业和草原局南方林木种子检验中心、林业遗产与森林环境史研究中心、农业农村部政策与改革合作研究基地等50余个省部级创新平台，组建中国特色生态文明建设与林业发展研究院等60余个校级研究机构。“十三五”期间，学校每年主持承担各类科研课题1000多项，主持国家重点研发计划项目2项、课题25项，国家自然科学基金308项，国家社科基金23项；授权发明专利1211件，审定省级良种42个，制/修订国家标准33项。多年来，学校380余项科技成果获国家和省部级奖励，其中：国家发明一等奖1项，二等奖2项；国家自然科学奖二等奖1项；国家科技进步一等奖5项，二、三等奖52项。教育部高等学校科学研究优秀成果奖（人文社会科学）二等奖2项；学校主办公开发行学术刊物《南京林业大学学报(自然科学版）》《南京林业大学学报(人文社会科学版)》《林业工程学报》和《室内设计与装修》，以及《Journal of Bioresources and Bioproducts》（JB&B）英文刊。其中，《南京林业大学学报(自然科学版)》和《林业工程学报》为中文核心期刊、中国科技核心期刊、CSCD和SCD核心期刊，《南京林业大学学报(人文社会科学版)》为SCD核心期刊，《室内设计与装修》为中国科技核心期刊。《南京林业大学学报（自然科学版）》入选2017-2020“中国精品科技期刊（F5000来源刊）”，JB&B英文刊被多个国际数据库收录。,学校围绕生态文明建设、碳达峰碳中和和乡村振兴等国家战略及“强富美高”新江苏建设要求，积极开展政策理论研究、决策咨询服务，截止目前，智库成果获国家领导人批示4份、省部级领导批示20余份、获中办国办及省部级政策采纳、采用8份；承担国务院研究室决策咨询研究课题2项、国家高端智库课题1项、江苏省政府决策咨询研究重点课题1项；调研报告在权威智库刊物刊发十余篇；研究成果获中央农办农业农村部乡村振兴软科学研究优秀成果奖、江苏发展研究奖一等奖等多个重要奖项。组织编写出版并发布我国首部生态林业蓝皮书《中国特色生态文明建设与林业发展报告（2019-2020年）》。生态林业蓝皮书的发布，填补了我国生态林业发展评估方法的空白，建立了生态林业综合发展指标体系，为生态林业政策制定、学术研究提供支撑和参考，推动新时代生态文明建设迈上新台阶。,学校实施国际化发展战略，积极开展开放办学与对外交流合作。先后与美国、德国、加拿大、英国、瑞典、俄罗斯、日本、法国、意大利、芬兰、伊朗等20多个国家的100多所高校和科研机构建立了长期的学术研究、师资培养和人才交流合作关系。截止目前，我校长期聘用的境外专家共64位，每年约200名教师赴境外进行交流，约300位外籍专家来校进行交流访问、科研合作、讲座讲学。2020年，获批“高等学校学科创新计划”一项；同年，我校被授予了一定的出访来访外事审批权，成为江苏省首批获得外事独立自主审批权的地方高校之一。学校积极探索实施多模式、多层次国际化人才培养。与美国阿拉巴马农工大学合作共建孔子学院；获批国家留学基金委乡村振兴人才项目、高层次国际化人才培养创新实践项目、江苏高校学生境外学习政府奖学金、海外实习实践等项目；与世界名校加拿大不列颠哥伦比亚大学（UBC大学）联合举办经教育部批准的“3+2”中外合作办学项目；与加拿大新布伦瑞克大学、德国亚琛工业大学、英国思克莱德大学等海外高校开展了形式多样的人才联合培养项目;与英国牛津大学、剑桥大学、美国麻省理工学院、加州大学伯克利分校等海外名校联合开展长短期学分互认访学项目，每年派出数百名学生出国实施国际化培养。学校积极拓展海外留学生生源，每年接收700余名外国留学生来校学习或交流访问。,学校占地面积11158.15亩，其中，新庄主校区占地1257亩，句容下蜀实习林场占地4876亩，淮安校区占地1327亩（目前建成使用校园500亩），白马教学科研基地占地3662亩（白马新校区占地2007亩），江宁工程培训中心等占地36.15亩。现有教学科研仪器设备总值8.83亿元，图书馆纸质文献总量为238多万册，电子图书430多万册。校园网络以千兆带宽为主干，覆盖全校。
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